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海鷗價格注定不可能太低,但這不代表它沒有性價比!

來源:搜狐汽車


(資料圖片僅供參考)

電池出身的比亞迪,2003年開始進軍汽車行業(yè),它的第一款汽車代表作就是暢銷全中國的F3,當時同級合資車賣十幾萬元,它的起步售價不到5萬元,雖然為它帶來了可觀的銷量,但是,低端、廉價的印象標簽伴隨比亞迪至今!

如今的比亞迪新能源汽車平均售價早已超過17萬元,遠遠超出了豐田、大眾的均價14萬元,為什么還是有不少人認為比亞迪低端呢?成也F3、敗也F3或許能很好地解釋這一現(xiàn)象,但是這也是汽車產業(yè)剛剛起步的自主品牌不得不面臨的抉擇,它需要時間積累經驗,它需要不惜一切代價換取利潤以迭代、升級技術!

到了今天,比亞迪新能源汽車品牌向上的道路經歷千難萬險終于走了出來,有了市場認可的漢、唐、海豹、騰勢D9、百萬仰望等中高端產品,技術實力雄厚,市值也早已突破萬億,此時的它不可能、也沒有必要無底線降低產品售價換取銷量,即便是微型車市場,比亞迪也要做這個細分市場里高端的小型車!

與續(xù)航同為300km的五菱宏光MINIEV的對比,我們不難發(fā)現(xiàn)海鷗價格雖然貴了1.1萬元,但是它的車身造型更時尚、尺寸更大,內部空間更寬敞、更具檔次,動力參數(shù)幾乎是五菱宏光MINIEV的2倍,具備快充充電,充電時間縮短8小時,電池終身質保,整車質保也多出了3年或5萬公里,還多出了智能化懸浮大屏幕、NFC鑰匙解鎖、遠程控制車輛的云服務、副駕氣囊、側氣簾、倒車影像,定速巡航、外后視鏡電動調節(jié)及加熱、自動大燈、電動車窗、貫穿式后尾燈、WiFi、語音交互等!

這樣的海鷗才符合比亞迪的品牌定位,價格雖然不像多數(shù)人預想的那么低,但是也給足了性價比!

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