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BBA挨個停產(chǎn)入門車，消費者買車不看標了？互聯(lián)網(wǎng)捅破了虛榮心

2023-06-27 21:49:27 來源：搜狐科技

(資料圖)

熟悉國內汽車市場的小伙伴們都知道，之前幾年，國內汽車市場上一次比較不景氣的時候，一些豪華品牌，尤其是國內銷量比較優(yōu)秀的一線品牌奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，也就是大家常常說到的BBA，引入或者推出了一些價格和級別都比較低的入門級車型，比如寶馬1系、X1、奔馳A級、B級以及奧迪A1、Q2等車型。在那個階段，很多小伙伴都有一種感覺，那就是在強大的品牌加持之下，這些豪華品牌開始和普通品牌搶客戶了。

不過從最近傳出的消息來看，這些一線豪華品牌的入門級車型產(chǎn)品，接下來基本上都要挨個停產(chǎn)了！前幾天，寶馬宣布將在今年停產(chǎn)兩款入門級車型，包括寶馬1系和寶馬X2，而在此之前，奧迪已經(jīng)宣布即將停產(chǎn)A1和Q2，奔馳也宣布在2025年之前停產(chǎn)A級和B級！也就是說，接下來一兩年時間里，這些小尺寸、低級別的“小車”，將陸續(xù)推出BBA的產(chǎn)品序列，之后BBA的入門級車型，可能就是3系、A4L、C級這樣級別和尺寸的車型了。

那么為什么這些BBA的小車會挨個停產(chǎn)，難道現(xiàn)在的小伙伴們買車，都已經(jīng)不看車標了嗎？

事實上，我們堅持認為，BBA推出這些小尺寸、小級別的車型，一個最大的初衷就是割韭菜了，本質上沒有兼顧到多少實用性，因為很簡單的道理，其他豪華品牌在產(chǎn)品級別和尺寸上，都沒有下探到這么低的段位。那么很明顯，這三家，就是為了讓品牌溢價在低級別車型上得到彰顯，降低門檻，讓更多奔著車標來的消費者能夠買得起，提升銷量，而事實上，按照這些車型的產(chǎn)品力，單車利潤也不低！

但是現(xiàn)在，這些車型賣不動了，就算是有些車型還有幾千臺的月銷量，但是也需要以比較大的終端優(yōu)惠來換取銷量，這對于BBA這樣的品牌來說，可以說是“雙輸”了。一方面不斷增加終端優(yōu)惠，必然影響單車利潤，另一方面，車輛終端價格不斷降低，會給人一種感覺，那就是一線豪華品牌，現(xiàn)在拉胯成這樣了？車輛價格下降那么多，銷量也就一般般！

但核心問題還是，為什么消費者在這些“小車”上，不再看重品牌了。首先我們不得不承認的是，隨著國內汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國內消費者對于汽車產(chǎn)品的態(tài)度正逐漸走向“平常心”，也就是將汽車產(chǎn)品從視為“奢侈品”轉化為日常用品，更加看重實用性。

那么在這種趨勢下，這些“小車”自然就沒有多少市場了，原因很簡單，除了豪華品牌的車標，這些車型在動力、空間、配置等多個方面，基本上都落后于同等價位的普通品牌車型。就比如說起售價20.89萬元的寶馬1系，這個價格幾乎能買到1.5T高功率的本田雅閣頂配了，大家可以想象一下，本田雅閣頂配是什么產(chǎn)品力水平，寶馬1系三廂是什么水平！

當然，產(chǎn)品力一般、價格虛高，是這些“小車”從誕生之初到現(xiàn)在，一直存在的問題，問題在于為啥這幾年突然就不行了。原因其實也很簡單，那就是互聯(lián)網(wǎng)幫助人們實現(xiàn)了信息對稱，這幾年時間，移動互聯(lián)網(wǎng)、短視頻、社交媒體，幾乎覆蓋到了各個年齡層的消費者，很多小伙伴通過互聯(lián)網(wǎng)，認識了這些車型，也知道這些車型本身不值錢，或者說，很多人上街，一眼就能知道，這些車大概值多少錢。

這樣的信息對稱，在一定程度上就讓一些奔著“買標”的小伙伴們，面子上掛不住了。我們不得不承認，很多消費者購買豪華品牌車型，就是為了提升大家對其的身份認同，但是隨著信息更加對稱，這些豪華品牌的“小車”，非但沒法提升大家對車主的身份認同，還可以給車主貼上“沒錢還要裝”的標簽，所以在這種情況下，買BBA小車“充面子”，滿足虛榮心，基本上已經(jīng)沒有多少可能了。

所以當這些豪華品牌的入門級小車，不能為BBA帶來可觀的銷量和利潤的同時，不斷降低的價格還在反噬豪華品牌本身的時候，停產(chǎn)似乎就成為了一種宿命，或者說，如果當初BBA推出這些“小車”是為了割韭菜的話，那么現(xiàn)在的停產(chǎn)，真就應了那句話：生于不義，終于被棄！

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